Tag: мысли вслух

Будет коротко. Знаете, что меня больше всего расстраивает в Украине? В этом году я впервые в здравом уме и с твёрдой рукой выехал за пределы СНГ. Так вот: украинец согласен жить в дерьме независимо от ситуации. Сам подход из серии “зато есть крыша над головой” не даёт здесь появится всему тому, что есть там. Уровень жизни и зарплаты здесь не причём. Жильцы многоквартирного дома не будут требовать отмыть лифт от граффити и поменять расплавленные зажигалкой кнопки – абы ездило. Пассажиры автобуса не будут требовать убрать с остановки 3 тонны мусора – абы автобус ходил. Граждане и беженцы не будут против ночного ларька на месте, где можно открыть цивилизованный магазин – абы за пивом было близко. А всякие там политики, деятели, начальники, хозяева, вожди… А что они? Они точно такие же. Из народа. Вот и не надо удивляться, что так оно у нас всё.

Посему я не вижу другого выхода, чтобы привести остановку на м. Дружбы Народов в порядок, кроме как самому, с собственными листами поликарбоната, починить навес, помыть плитку тряпкой, отчистить и покрасить лавочки со столбами.

Проблема только в том, что я ещё виноват буду. Ибо оно же кому-то пренадлежит, там тендер надо провести и всё такое. А народ не сопротивляется, вот можно и не трогать. Абы народ молчал, ей богу.

Как обычно, вопросы, связанные с застройкой какого либо куска земли на Березняках спокойно не проходят. Строительство каждого здания сопровождается протестами, пикетами, перекрытиями дорог, как следствие, нестабильной работой общественного транспорта и прочими «благами». Я вполне понимаю и поддерживаю желание жителей ул. Березнявковской по поводу строительства ещё одного жилого дома между девятиэтажками, но мне абсолютно неясен протест против того, что собираются строить сейчас.

фото Украинская Правда, из Фейсбука Ирины Ковальчук

Начнём с того, что расскажем об этом сквере. Это такой кусок земли между проспектом Воссоединения и ул. Серафимовича. Никакого благоустройства между бульваром Бучмы и ул. Березняковской в сквере не наблюдается. По факту, это такое себе место выгула собак (в основном, дворняг без хозяев) и отдыха бомжей, которые распространились по округе рынка Березняки, который находится на этой же зелёной полосе.

источник: Яндекс.Карты

Назвать это сквером можно лишь с большой натяжкой. Нет лавочек, дорожек для прогулок, урн для мусора и других банальных условий для прогулки. Деревья присутствуют, но из-за того, что насажены редко, их даже не замечаешь. Я 22 года живу на Березняках, и в этом «сквере» не был ни разу целенаправленно — лишь проходил мимо по пути.

Другой элемент местности — рынок Березняки. Адский гадюшник с огромными ценами. Генерирует вокруг себя непонятно какой сброд, огромное количество стихийной торговли, мусора и прочего счастья. По ценам важно понимать, что съездить на рынок Юность (Лесной) на машине, к примеру, за мясом будет дешевле, чем купить его здесь. Рынок провоцирует стихийную парковку на и без того узкой ул. Серафимовича, порой доходит, что автобус не может разминуться со встречным грузовиком с помидорами из непонятно откуда.

фото board.com.ua

На месте этого недосквера и в будущем рынка собираются строить торговые центры с нормальными супермаркетами. Я даже слышал об «Ашане».

У меня созревает резонный вопрос: зачем нужен сквер, который никто не использует по назначению, и рынок, который дороже «Эко-маркета» по соседству? Почему люди против постройки нормального современного ТРЦ, где можно и купить всё, что требуется, и провести время, в том числе с детьми? Честно говоря, я даже не хочу думать о том, что кто-то за кем-то стоит. Мне просто неясна мотивация жителей, которым, видимо, делать больше нечего, кроме как протестовать против застройки в любом месте, любыми силами и с любыми целями.

Просто переписка с 1551.gov.ua по одному из вопросов:

Прибуваючи останніми потягами метро до станції Лівобережна, повністю відсутня можливість дістатися до житлового масиву Березняки. Прошу забезпечити роботу хоча б одного автобусного маршруту у звичайному режимі задля перевезення пасажирів, які прибули метрополітеном та бажають дістатися додому.

Шановний Дмитре Валерійовичу! Інформуємо Вас, що питання, з яким Ви звернулись до КБУ «Контактний центр міста Києва», стосовно режиму роботи автобусів маршрутів № 49, 87, 95, 108, зареєстровано за № С-9677/1 від 22.04.2013 та розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що з метою ефективного використання рухомого складу великої місткості і зменшення експлуатаційних витрат комунальне підприємство «Київпастранс» провело оптимізацію маршрутної мережі, а також режимів та обсягів транспортної роботи. При перевірці пасажирських потоків на маршрутах у 2009 році було встановлено, що наповнення салонів рухомого складу після 2200 незначне і складає 5-10% від місткості. Тому експлуатація рухомого складу великої та надвеликої місткості на маршрутах № 49, 95, 87, 108 після 2200 економічно невиправдана. У нічні години пасажири мають можливість користуватися автобусами маршрутів № 245 «Станція метро «Лівобережна» – вулиця Юрія Шумського», № 249 «Станція метро «Лівобережна» – залізнична платформа Лівий берег», № 535 «Станція метро «Лівобережна» – станція метро «Бориспільська». № 599 «Вулиця Луначарського – станція метро «Харківська», які працюють в режимі маршрутних таксі (згідно з договором з 600 до 2400) та майже повністю дублюють траси руху вищевказаних маршрутів. З повагою заступник генерального директора С. Литвинов

По факту, ничего, кроме МТ245 и МТ535 до полуночи не ездит. МТ599 заканчивает когда захочет, обычно в полдесятого вечера, МТ245 я вообще не видел после восьми вечера практически никогда. Важно отметить, что МТ245 и МТ249 обслуживаются Автобусным парком №2 КП Киевпасстранс. Пишем следующее обращение:

Отримав відповідь на звернення С-9677 з приводу роботи автобусних маршрутів у вечірній час. З’явились додаткові запитання. У відповіді зазначено, що пасажиропотік у вечірні години малий. При тому до маршрутних таксі стоять великі черги. Виходить, що КП Київпастранс не бере у розрахунок пасажиропотік маршрутних таксі, котрі перехоплюють пасажирів у нормального громадського транспорту, або ж у відповіді, можливо, брешуть, оскільки велику кількість пасажирів я спостерігаю власними очима, або ж не знають ситуації, що склалася. Більше підозр виникає, коли Київпастранс пропонує використовувати свої ж маршрутні таксі замість автобусних маршрутів звичайного режиму. Тобто, нав’язує послугу. Прошу ГУТ разом з КМДА розглянути скаргу та розібратись у ситуації.

Шановний Дмитре Валерійовичу! Інформуємо Вас, що питання, з яким Ви звернулись до КБУ «Контактний центр міста Києва», стосовно режиму роботи автобусів маршрутів № 49, 87, 95, 108, зареєстровано за № С-10758/1 від 07.05.2013 та розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що при перевірці пасажирських потоків у нічні години на автобусних маршрутах № 49, 87, 95, 108 та таксомоторних маршрутах, 14-15.05.2013 було встановлено, що пасажиропотік складає не більше 1000 пасажирів на годину. Для роботи автобусного маршруту у звичайному режимі руху необхідно, щоб пасажиропотік був не нижче 3000 пасажирів на годину в одному напрямі. Тому експлуатація рухомого складу великої та надвеликої місткості на маршрутах № 49, 95, 87, 108 у нічні години економічно невиправдана. У нічні години пасажири мають можливість користуватися автобусами маршрутів № 245 «Станція метро «Лівобережна» – вулиця Юрія Шумського», № 249 «Станція метро «Лівобережна» – залізнична платформа Лівий берег», № 535 «Станція метро «Лівобережна» – станція метро «Бориспільська». № 599 «Вулиця Луначарського – станція метро «Харківська», які працюють в режимі маршрутних таксі (згідно з договором з 600 до 2400) та майже повністю дублюють траси руху вищевказаних маршрутів. З повагою заступник генерального директора С. Литвинов

Отлично, два дня проверяли пассажиропоток. Хотя, правда, интересно как проверяли, ведь своими глазами пассажир видит слегка больше пассажиров, очереди выстраиваются на две бедных маршрутки хорошие. Пишем дальше:

Отримав відповідь на звернення С-10758.
Звертаюся з пропозицією використовувати рухомий склад середнього (Богдан А-144 та модифікації) та малого (Богдан А092) на автобусних маршрутах №№ 49, 95, 87, 108 у нічний час (до прибуття останнього потягу метрополітену на ст.м. Лівобережна). Вважаю неприпустимим відсутність альтернативи. Чому пасажир, який купив проїзний квиток, а саме послугу, не може нею користуватися?
КП Київпастранс не має права нав’язувати послугу маршрутних таксі №№245, 249, які обслуговуються Автобусним парком №2 за рахунок відсутності автобусних маршрутів у звичайному режимі, які також обслуговуються Автобусними парками №2 і №7. Автобусні маршрути звичайного режиму — основний вид транспорту у столиці, саме вони повинні працювати до піздніх годин, у той же час маршрутні таксі — допомагати вивозити велику кількість пасажирів у години пік.
Для нормального сполучення ст.м. Лівобережна з масивами Русанівка та Березняки достатня робота лише одного з приведених вище автобусних маршрутів у звичайному режимі до часу прибуття останнього поїзду метрополітену до ст. Лівобережна.

Шановний Дмитре Валерійовичу! Інформуємо Вас, що питання, з яким Ви звернулись до КБУ «Контактний центр міста Києва», стосовно режиму роботи автобусів маршрутів № 49, 87, 95, 108, зареєстровано за № С-11943/1 від 22.05.2013 та розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомлялося, що при перевірці пасажирських потоків у нічні години на автобусних маршрутах № 49, 87, 95, 108, було встановлено, що наповненість салонів незначне і складає 5-10% від місткості. Тому експлуатація рухомого складу на маршрутах № 49, 95, 87, 108 у нічні години економічно невиправдана. У нічні години пасажири мають можливість користуватися автобусами маршрутів № 245 «Станція метро «Лівобережна» – вулиця Юрія Шумського», № 249 «Станція метро «Лівобережна» – залізнична платформа Лівий берег», № 535 «Станція метро «Лівобережна» – станція метро «Бориспільська», № 599 «Вулиця Луначарського – станція метро «Харківська», які працюють в режимі маршрутних таксі (згідно з договором з 600 до 2400) та майже повністю дублюють траси руху вищевказаних маршрутів. З повагою заступник генерального директора С. Литвинов

Виляют и крутятся. Теперь эксплуатация любого подвижного состава не оправдана, видимо, и маршрутки ездят в долг.

К чему я это всё: к сожалению, контактный центр, который был с помпой и пафосом создан в городе, не удовлетворяет потребностей горожан. Максимум, что киевлянин может получить, это констатацию факта, но не действия, которые могли бы каким-то образом исправить ситуацию.

КП Киевпасстранс в данном примере даже не старается что-нибудь предпринять. В последнем обращении я попытался предложить использовать подвижной состав малого и среднего класса, в то же время, получил очередную отписку. КП Киевавтодор в случае обращений кормит завтраками, обещая починить дорогу, как только закончит с главными проспектами, а по факту дороги не ремонтируются и дальше.

Обидно, что Закон Украины не предусматривает удобного инструмента для обращений граждан. По факту,  «Контактный центр» и обращения в него не имеют юридической силы, соответственно у чиновников есть возможность делать что захочется. Есть лишь два надёжных инструмента — это или заказное письмо по адресу для обращений, или звонок на горячую линию. Второе, кстати, тоже не сулит ничего хорошего — неизвестно, как оператор запишет ваше обращение.

Казалось бы: город предоставляет нам возможность очень дёшево и удобно добраться из одного конца в другой за адекватное время. Для этого, на благо общественности, трудятся коммунальные предприятия “Киевский метрополитен” и “Киевпасстранс”. Первое обеспечивает нас метрополитеном, работающим как часы с шести утра до полуночи, второе же обслуживает линии наземного транспорта, а именно троллейбусов, трамвая, автобусов и фуникулёра. К тому же, у Киевпасстранса в подчинении городская электричка, а также большинство маршрутных такси.

Но вот проблема… Появилось желание смотаться в паб с друзьями, к примеру, посмотреть футбол. Паб на ул. Клименко, живём на проспекте Тычины. Футбол закончился ближе к полуночи, пятница, всё отлично, но кроме как на такси доехать домой не получится. Или, чего далеко ходить, едем с работы. Да, уйма маршруток присутствует. Но на ст.м. Осокорки вывешено расписание восемьдесят седьмого автобуса. Но выполняется оно через раз, или, того лучше, вместо равномерного движения раз в пятнадцать-шестнадцать минут, мы видим одну вереницу из четырёх автобусов, а далее лишь имеем возможность ожидать 45-50 минут.

Ситуация такова, что городу абсолютно наплевать на работу общественного транспорта, будь он в частных руках, будь в коммунальных. Всё решается постольку-поскольку. Я имею довольно обширный опыт в переписке с Киевпасстрансом, в частности по поводу автобусного маршрута №87. Данный маршрут имеет свойство подстраиваться под движение тех же коммунальных маршруток №425, которые обслуживаются тем же автобусным парком №7. После того, как отправляешь обращение-жалобу, приходит отписка, мол пробки, несоответствующее техническое состояние, прочие причины, но есть ньюанс — где-то с две недели после получения таковой отмазки, маршрут работает как часы. Да, видимо, пробки, о которых говорилось в ответе, тут же ликвидируются, в течение суток-других проводится несколько тендеров на запасные части для автобусов, это всё успешно закупается, получается, устанавливается на транспортные средства, и оно ездит. Отлично, должен сказать, ездит. Приезжаешь с работы, и можно, однако, часы сверять. Проходит неделя-другая, и всё возвращается на круги своя. Транспорт можно ждать вечно. Маршрутки процветают. Оказывается, снова появляются пробки и выходят из строя автобусы, совсем недавно отремонтированные, судя по полученным отпискам.

Понятное дело, ни один нормальный человек не будет ждать адекватное транспортное средство. Специально ждать. Все пересядут на маршрутки. Я, видимо, ненормальный. К сожалению (или к счастью), не могу заставить ехать себя в скотовозе типа “Богдан”, “Дельфин”, “Рута”. Мне мало места, в конце концов, неудобно стоять, безопасностью движения и не пахнет. Нет, дело ни в коем случае не в цене. Цена устраивает, но уровень комфорта, вернее сказать, сервиса, не устраивает в принципе.

Автобусы же есть. Троллейбусы есть. С трамваями напряжёнка, но как ни странно, трамвай в Киеве, по личным наблюдениям, работает надёжнее любого другого вида транспорта.

У меня вопрос к пассажирам: неужели их всё устраивает? Неужели приятно ехать в битком набитом Богдане, имея маршрут автобуса там же? Неужели даже более дешёвый проезд не мотивирует ехать на нормальном городском транспорте? Ведь сейчас на автобусных и троллейбусных маршрутах ездят совсем не старые Икарусы. Есть довольно много нового транспорта.

Многие говорят, на маршрутке быстрее. Это не так. Во-первых, кто бы что не говорил, они имеют больше остановок. Да, останавливаться где попало они перестали, но остались необорудованные места, где люди привыкли их ждать, и соответственно, они там таки останавливаются. Во-вторых, попробуйте проехать на маршрутке вне часа пик, когда салон полупустой, или заняты только сидячие места. Понаблюдайте за скоростью движения, обратите внимание на динамику езды, на время стоянок по остановкам. Вы будете удивлены — скорость 30 км/ч, стоим на остановке по минуте, неспешно едем. Водитель маршрутки специально еле едет, чтобы на следующих остановках подошло как можно больше пассажиров. А автобусу/троллейбусу деваться некуда — у них график, чётко поминутный, и его нужно выполнять независимо от наполненности салона. Конечно, есть ньюансы в виде отдельных маршрутов с другим подходом, но как я говорил выше, и там виноваты, вероятнее всего, маршрутки, которые дублируют нормальный общественный транспорт.

Имеют ли право на жизнь маршрутные такси? Конечно. Только никак не в том виде, в котором они есть в большинстве случаев в Киеве. Во-первых, должны быть длинные беспересадочные маршруты на нормального размера подвижном составе. В пример приведём МТ550 и 220. Первый едет с Троещины в Турецкий городок, второй — от музея авиации на Харьковский массив. Пассажиропоток есть, спрос на дорогу без пересадок присутствует, маршрут довольно пробочный, соотвественно в нормальном режиме автобус не запустишь. Во-вторых, нужно вернуть то, что вымерло в Киеве. Это мелкие микроавтобусы на маршрутные такси. К примеру, Газель на маршрут от Березняков до м. Левобережная. Это будет реально быстро. Стоячих пассажиров взять не получится, наполнится такая маршрутка ещё на Березняках, соответственно, по Русановке она будет ехать уже без остановок и действительно обойдёт весь другой общественный транспорт на улицах. В-третьих, маршрутные такси могут работать там, где нет смысла пускать большой транспорт.

Но почему, прибыв в 23:45 на ст.м. Левобережная, у меня есть возможность только встать в очередь на маршрутку, но нормального транспорта уже и в помине нет?

Несколько недель назад на Лесном массиве была предпринята интересная инициатива — маршрутки отменить, автобусы усилить, открыть дополнительный короткий маршрут к метро в утреннее время. Маршрутки, конечно, отменить не удалось — ездят ещё. Другое дело, жители их уже как-то не замечают. Автобусы ездят. Очень часто. По всем маршрутам, быстро. Кто-то жаловался? Да. По началу, народ банально боялся, что ничего ходить не будет. Оказалось, наоборот. Но вот пишешь в Киевпасстранс по поводу Березняков, мол, плохо тут, надо бы аналогично и здесь поступить… А в ответ — нет, автобусы занимают слишком много места на дорогах. Правда, никто не вспоминает, что МАЗ-203 перевозит в 2,5 раза больше пассажиров, чем Богдан-А092.

Извините за много текста. К чему я это всё пишу — пожалуйста, не будьте безразличными. Городской транспорт — это не бизнес, это сервис, который предоставляется городом, ровно как подача горячей воды в квартиры и уборка улиц. Почему, когда горячей воды нет, люди терроризируют власть/ЖЭКи жалобами, а когда на остановку вовремя не приезжает автобус, всем глубоко пофиг?

Расписание движения транспорта уже давно доступно в Интернете, для всех трамваев, троллейбусов и автобусов города, графики рабочего и выходного дня в актуальном состоянии. Посмотреть можно на сайте КП Киевпасстранс.

Хочу пару слов сказать о качестве уборки снега. Сейчас, после возвращения зимы в западные регионы Украины, со снегопадами с количеством осадков под 30 сантиметров, многие заговорили, что в Киеве снег убирали намного лучше.

Да, это так.

Но в Киеве за зиму таких снегопадов не было. Эти 30 сантиметров осадков растягивались на несколько дней, соответственно бороться со снегом было проще. Снег в Киеве таки убирали. Да, автомобилисты жаловались на заснеженные дороги, но такой результат был связан только с тем, что Киевавтодор работал только по ночам. Представьте себе: проспект Бажана, утро, пробка, в этой пробке стоит с десяток машин, счищающих снег и посыпающих солью дороги. Толку никакого — они стоят. В условиях Киева убрать город днём практически невозможно. Эта проблема, кстати, связана и с отсутствием совести у автомобилистов. Вместо того, чтобы поехать на работу на общественном транспорте (благо, в часы пик по Киеву он таки ходит более-менее вменяемо) или, на худой конец, остаться и поработать из дому, автолюбители дружными рядами шли выкапывать из сугроба свои автомобили и ехали стояли дружными рядами на работу. За ночь город вычищали. Об этом красноречиво говорила статистика Яндекс.Пробок. Если снегопад начинался утром, к началу вечера пробки достигали 10 баллов, но, несмотря на непрекращающийся снег, с утра таких пробок уже не наблюдалось.

В Киеве есть одна большая проблема — приоритетными для уборки являются автомобильные дороги, а тротуарами не занимаются в принципе. Вернее, занимаются, но своеобразно. На Березняках это выглядело так — утром, в районе шести часов, по тротуарам вдоль улиц проезжал трактор со щеткой. Эта щетка, в виду своих особенностей, вычистить весь снег не могла в принципе, соответственно на тротуаре оставался тонкий укатанный слой снега, который под вечер превращался в чистой воды лёд. Этот лёд никто не убирал. Наоборот, после следующего снегопада, появлялся тот же трактор, который счищал снег и открывал лёд наново. По тротуару ходить было невозможно — пешеходы передвигались рядом. Выйти к пешеходному переходу по адресу Тычины 7 было нереально — людей под машины повылетало огромное количество, один раз даже вроде как с проишествием. Должен сказать слова благодарности в адрес Киевпасстранса — свои остановки они убирали тщательно, было нескользко заходить в транспорт.

Кроме всего прочего, в городе есть улицы с тротуарами, по которым трактор не пустишь. К примеру, улица Амосова. На подходе к Протасову Яру, улица имеет 12% уклон, ширину тротуара, где едва разминутся два человека и весёлый поворот дороги в конце уклона, где можно случайно вылететь на проезжую часть даже на сухой дороге. На такие улицы попросту забивали. Я неоднократно звонил и писал по поводу уборки снега (а потом и льда), но по факту никто ничего не менялось. Ни одной отписки получено не было (сам виноват, что не звонил и не узнавал статус, но всё же). Лёд продержался до первой оттепели. Снова таки, автомобильная проезжая часть была убрана. Тротуар — нет.

Опять же слова благодарности — в этот раз дворнику, обслуживающему мой дом. У нас был единственный дворовой проезд в округе, полностью убранный от льда и снега. Дворником, вручную, лопатой и ломом. Дорожки, проходы — всё идеально. Но как только отходишь от дома и попадаешь на тротуар вдоль улицы, начиналась нервная прогулка с развитием навыков падений, равновесия и балансировки.

Итого, как мне кажется, мы имеем неправильные приоритеты. В первую очередь, думаю, стоило бы заботиться о безопасности пешего передвижения. Для этого, в первую очередь, нужна не техника, а люди. Людей, насколько мне известно, в Киевавтодоре не хватает. Почему так — не столь важно в контексте данного поста, но на тротуарах должен работать не трактор, а человек с лопатой и ломом, чистить их нужно намного более досконально, чем автодороги. Это, кстати, будет для автовладельцев ещё одним поводом пересесть на общественный транспорт, ибо нормальный человек не поедет на автобусе, опасаясь, что по пути от остановки к пункту назначения, он может получить несколько ушибов и переломов.

Сайт 1551.gov.ua выложил топ-10 обращений жителей города

Печально, что сфера общественного транспорта жителей не интересует. КП Киевпасстранс работает очень скверно, люди продолжают ездить в маршрутках, и их всё устраивает.

Ещё два перелёта. Киев-Львов-Киев. Разгильдяйство в Жулянах. Задержка по метеоусловиям на 4 часа. Классный терминал во Львове. Долгое ожидание поливки жидкостью против льда. Бешенная адская турбулентность. Весело в общем.

Навеяно постом дорогого душе и печени товарища: http://diablas.livejournal.com/170301.html

Дисклеймер: данный пост является следствием достаточного объёма пива, выпитого вчера и лёгкого утреннего похмельного синдрома. Прошу блокировать все мысли о том, что автор не в себе.

Все мы прекрасно знаем, что творится у нас в стране/городе/селе/хуторе/подъезде. Все в этом кого-то или что-то винят. Кто-то винит Чивокуню, кто-то Кровосисю, кто-то обвиняет Крабэ, кто-то Сталина, кто-то Буша, есть и такие, кто обвиняет его ножки.

Причиной же всех бед является безделие. Порождает безделие лень. Следствием безделия являются алкоголизм, наркомания, а далее СПИД и прочие вкусности. Я не преувеличиваю, это так и есть, и тенденция развития тех или иных факторов об этом говорит на все сто процентов.

К лени добавляется стадный инстинкт. Он заставляет делать то, что делают все, не мозолить глаза другим разлагающимся личностям. Ведь само безделие можно обернуть в правильное русло. Вместо того, чтобы сидеть на пляже озера Тельбин с ящиком водки и под гитару горланить на всю округу забытый и не очень репертуар ГрОба, можно взять фотоаппарат и пройтись по окрестностям в поиске хороших кадров. Или сесть на велосипед и поехать в какие-либо другие интересные места. От такого безделия будет большая польза — улучшение кармы, физического и, скажем так, духовного здоровья. В конце концов, да пойдите уже в церковь и молитесь богу, если больше занять себя нечем.

Эти две вещи убивают всякий интерес к развитию. Развитие идёт вместе с толпой, не более.

Потом начинается нытьё — денег нет, здесь не заработаешь, потому и пью с горя. Это первое. Второе утверждение стандартного вытья в вакууме, плотностью которого можно пренебречь — у Васи Мэрсэдес, значит Вася скоммуниздил много денег, которые Я должен был заработать. И вообще, Вася мне должен, у него дом из кирпича и двухэтажный, а я в землянке до сих пор живу. Здравый мозг отказывается такое понимать категорически более чем полностью. Во-первых, никто никому не мешает зарабатывать (кроме налоговой, но эта преграда собственно преградой не является). Во-вторых, никто, никому, ничего, не должен. По факту, это самая что есть обычная загнивающая зависть, которая моментально просыпается в очереди за бутылкой водки (ведь здравый смысл-то остался, только закрыт где-то глубоко, но ему там тесно и он всё время норовит вырваться).

В итоге разгильдяи по пьяни уничтожают имущество работяг, потом самих работяг (не обязательно физически), и мы имеем что имеем.

Всё, что написано выше, это лишь вступление и не более.

Я далее хочу написать о причинах массового появления лени. Я не расчитываю на поддержку во мнении, это всего лишь личное наблюдение и анализ ситуации, не более.

Виноваты во всём этом, как ни странно, коммунисты. Именно они захотели себе плановую экономику, чем напрочь уничтожили конкуренцию. Про соцсоревнования не надо — в них участвовали единицы. Остальные 85% продолжали пить водку на работе. Человек забыл, что такое думать. Он с института попадал на работу, где знал, что будет получать столько-то, потом ещё сколько-то, получит квартиру в пригороде и будет работать здесь до пенсии. Он знал, какие виды колбас ему не купить (или купить только перед праздниками), также знал, что сто?ит выращивать на своём огороде. Он знал, что его особо никто увольнять не собирается, так как не важно, как ты делаешь, важно, что в план вкладываешься и не вякаешь.

Тот же стадный инстинкт порождали специально — с толпой проще.

Последствия этого видны и сейчас. У нас в Раде до сих пор за редким исключением сидит состав КП УССР. Народ только вот несильно заметил. Мозг выключен и разлядеть тяжело.

Но чёрт побери, вякать можно! Вякать разрешили! А под водку это самое оно! И всё, организм почуствовал “свободу” — страна непуганных идиотов закричала во весь голос по чём не попадя пустые слова, которые одни поддержали, и ушли в опозицию, другие — сопротивляются, ибо их интересам это мешает. Но и они успевают бросать народу кость и народ затыкается. Неважно, кто они, эти деятели. Они у нас каждые пять лет меняются местами, но ничего от этого не меняется.

Моя, я считаю, самая лучшая школьная учительница, учительница истории Нина Карловна, когда-то сказала, что придут новые поколения и всё изменится к лучшему. Но не стоит обольщаться, что это произойдёт быстро. Наши родители не умеют жить по-другому, и мы впитали это. Надо стараться менять себя, во всех аспектах, чтобы заставить мозги у народа быстрее понимать, что не всё так плохо. Что возможности ничем не ограничены и что можно работать и создавать, имея после этого всё.