Posts tagged ‘киевпасстранс’

Расписание общественного транспорта на Google Maps

Как известно, относительно недавно на этом сайте появились актуальные расписания общественного транспорта Киева. Изначально эта штука писалась для себя, но не осталась незамеченной.

header_logo_new    gmm_ios_icon.jpgw300

К сожалению, КП Киевпасстранс — не самая прозрачная организация. Получить от них информацию о графике движения в удобноваримом виде и по каждой остановке тяжело, если не невозможно. Благодаря ребятам из EasyWay, сервису, сосредоточившему самую обширную информацию по общественному транспорту Украины и других стран, которые немного допилили мой код, загружавший расписания прямо с сайта КПТ и воспроизводил их в удобном виде, эти данные стали доступны на картах Google.

Теперь, планируя маршрут поездки на общественном транспорте по Киеву, цыферки со временем прибытия автобуса на остановку являются вполне реальными и осознанными (их можно проверить на сайте Киевпасстранса или у меня на сайте в расписаниях).

Очень приятно делать что-то полезное.

Кстати, намомню, на сайте EasyWay доступна информация о местонахождении автобусов/трамваев/троллейбусов в реальном времени, что поможет разобраться со временем ожидания транспорта на остановке.

Киевпасстранс работает

Как известно, EasyWay запустили сервис отслеживания коммунального транспорта на карте в реальном времени.

Теперь хорошо видно, как работает Киевпасстранс на некоторых маршрутах. Пример: автобусный маршрут 87, час пик пятницы:

87kptrush

По графику должно быть четыре выпуска. Два стоят «отдыхают» на конечной остановке на Луначарского, один в автобусном парке на Бориспольской, аж один автобус в пути. Обычно в отписках КПТ на жалобы по этим вопросам, такое называется «скупчення транспорту на ст.м. Лівобережна». Интервал 16 минут вы видите сами, собственно.

Визуализация: покрытие транспортом Киева

Появилась идея сравнить сеть и покрытие коммерческого и муниципального (коммунального) наземного общественного транспорта. На сервисе eway.in.ua есть возможность включить отображение определённых маршрутов на карте. Слева у нас городские маршрутки (без пригородных), справа — городские автобусы, трамваи, троллейбусы и фуникулёр:

 

Под катом более детально по некоторым районам города.

Continue reading ‘Визуализация: покрытие транспортом Киева’ »

Городская электричка: Протасов Яр (опять)

Я продолжаю регулярно пинать КГГА и ЮЗЖД по поводу открытия движения по о.п. Протасов Яр для городских электричек. Здесь, на Протасовом Яру, находится множество офисов. Платформа расположена в непосредственной близости к центру города, имеет выходы к Соломенке последством троллейбусного маршрута №40. В общем, потенциальный пассажиропоток – ого-го! Но вот уже несколько лет об открытии идут только разговоры.

фото: wikimapia.org

На данный момент на руках имею два ответа по ответу из КГГА и ЮЗЖД:

Дякуємо Вам за те, що Ви звертаючись до КБУ «Контактний центр міста Києва», не залишаєтесь осторонь проблем функціонування та розвитку міста Києва як європейської столиці та повідомляєте нам про проблеми, які, на Вашу думку, є нині актуальними.
Інформуємо Вас, що питання стосовно введеня в експлуатацію зупиночної платформи «Протасів Яр» для міських електропоїздів зареєстровано за №С-22650/1 від 16.09.2013 року та розглянуто в КП «Київпастранс».
Повідомляємо, так як вказана зупиночна платформа перебуває на балансі ДТГО «Південно-Західна залізниця», то ДТГО «Південно-Західна залізниця» вимагає вкладання коштів в її ремонт для подальшої здачі в експлуатацію.
Шановний Дмитро Валерійовичу , сподіваємось на Ваше розуміння.
З повагою,
В.о. начальника Служби А. Єщенко
міських залізничних перевезень [КПТ]

И вот ответ от железной дороги:

Повiдомляємо, що високi пасажирськi платформи на з.п. Протасiв Яр були побудованi в 1957 роцi. Залiзницею вживалися всi заходи для збереження та утримування в справному станi зазначеного об’єкту. Однак, внаслiдок тривалої експлуатацiї в умовах постiйного атмосферного впливу, високої напруги контактної мережi, а також вiбрацiї вiд iнтенсивного руху пасажирських та вантажних поїздiв, несучi елементи платформи (стiйки, ригелi) втратили здатнiсть витримувати iснуючi навантаження. У зв’язку з чим, для забезпечення безпеки руху поїздiв та збереження життя i здоров’я пасажирiв, необхiдно провести обстеження їх технiчного стану та при необхiдностi виконати ремонт пасажирських платформ. Також повiдомляємо, що перевезення пасажирiв мiською електричкою здiйснює КП “Київпастранс”, до компетенцiї якого входить i призначення зупинок та погодження графiку руху поїздiв. Оскiльки  виконання вказаних робiт не передбачено фiнансовим планом залiзницi на 2013 рiк, для вирiшення висвiтленого питання пропонуємо звернутись до КП “Київпастранс”.

В общем, железная дорога хочет за счёт города отремонтировать свою платформу, прежде чем дать городу возможность использовать станцию для своих поездов. Понятное дело, у города нет денег. В то же время важно отметить, что на линии городской электрички есть и другие платформы, к состоянию которых много вопросов. К примеру, о.п. Вышгородская на северном полукольце киевского железнодорожного узла. Если уж она “не требует” ремонта, но Протасов Яр “требует”, то я чего-то не понимаю.

В то же время реконструкцию и ремонт можно сделать по-разному. К примеру, на о.п. Зенит и Рубежовский была выполнена замена плит и опор платформы, довольно оперативно и просто, но городу нужно освоить деньги, и осваивать их собрались на о.п. Киевская Русановка и Протасов Яр. Вот немного картинок проекта реконструкции:

фото: СЕГОДНЯ

фото: Киевская городская государственная администрация

В двух словах, будут лифты, пандусы для инвалидов, мостики через ул. Фёдорова и прочее счастье. В общем-то вещи очень правильные и нужные, но ехать надо уже вчера.

Создавая и представляя такие проекты, можно довольно долго создавать видимость того, что над вопросом работают, изучают, думают и т.д. По факту же просто прячется отсутствие желания что-то быстро решить.

Меня спросят, а что это даст? Отвечу временем проезда к основным транспортным узлам и спальным массивам города:

Киев-Пассажирский – 2 минуты (!)

метро М1, пассажирские поезда, Интерсити+, пригородные автобусы и электрички, скоростной трамвай

Выдубичи – 4 минуты (!)

метро М3, автостанция, пригородное сообщение

Левый Берег – 8 минут

Березняки, или 5 минут на автобусе до Русановки

Дарница – 13 минут

трамвай на Харьковский массив, Красный хутор и Позняки, автобусы в сторону Рембазы и Ленинградской пл., пригородные и дальние поезда, Интерсити+

Троещина-2 – полчаса (+ 20 минут на левобережном скоростном трамвае аж до ул. Милославской)

только пересадка на левобережный скоростной трамвай (маршруты 4, 5), время в пути до ул. Милославской составляет около 20 минут

Борщаговка – 25 минут

скоростной трамвай (маршруты 1, 3) довезёт до Окружной дороги менее чем за 10 минут, вглубь массива за 20 минут

Сырец – чуть больше получаса

метро М3, автобусы и троллейбусы на Виноградарь, Нивки, а также в сторону ул. Туполева

Время, конечно же, приблизительное, основанное на реально существующем расписании пригородных и городских поездов.

Если вам небезразличнен этот вид транспорта, предлагаю таки взять и оставить обращение на сайте http://1551.gov.ua с просьбой открыть остановку как можно скорее. Чем больше обращений будет, тем лучше для дела. Если честно, уже откровенно устал вести переписку по этому вопросу, устал получать отписки и прочее. Видимо, количество желающих мало, раз власть не шевелится.

«Допомога мера киянам» или пустая беллетристика

Просто переписка с 1551.gov.ua по одному из вопросов:

Прибуваючи останніми потягами метро до станції Лівобережна, повністю відсутня можливість дістатися до житлового масиву Березняки. Прошу забезпечити роботу хоча б одного автобусного маршруту у звичайному режимі задля перевезення пасажирів, які прибули метрополітеном та бажають дістатися додому.

Шановний Дмитре Валерійовичу! Інформуємо Вас, що питання, з яким Ви звернулись до КБУ «Контактний центр міста Києва», стосовно режиму роботи автобусів маршрутів № 49, 87, 95, 108, зареєстровано за № С-9677/1 від 22.04.2013 та розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що з метою ефективного використання рухомого складу великої місткості і зменшення експлуатаційних витрат комунальне підприємство «Київпастранс» провело оптимізацію маршрутної мережі, а також режимів та обсягів транспортної роботи. При перевірці пасажирських потоків на маршрутах у 2009 році було встановлено, що наповнення салонів рухомого складу після 2200 незначне і складає 5-10% від місткості. Тому експлуатація рухомого складу великої та надвеликої місткості на маршрутах № 49, 95, 87, 108 після 2200 економічно невиправдана. У нічні години пасажири мають можливість користуватися автобусами маршрутів № 245 «Станція метро «Лівобережна» – вулиця Юрія Шумського», № 249 «Станція метро «Лівобережна» – залізнична платформа Лівий берег», № 535 «Станція метро «Лівобережна» – станція метро «Бориспільська». № 599 «Вулиця Луначарського – станція метро «Харківська», які працюють в режимі маршрутних таксі (згідно з договором з 600 до 2400) та майже повністю дублюють траси руху вищевказаних маршрутів. З повагою заступник генерального директора С. Литвинов

По факту, ничего, кроме МТ245 и МТ535 до полуночи не ездит. МТ599 заканчивает когда захочет, обычно в полдесятого вечера, МТ245 я вообще не видел после восьми вечера практически никогда. Важно отметить, что МТ245 и МТ249 обслуживаются Автобусным парком №2 КП Киевпасстранс. Пишем следующее обращение:

Отримав відповідь на звернення С-9677 з приводу роботи автобусних маршрутів у вечірній час. З’явились додаткові запитання. У відповіді зазначено, що пасажиропотік у вечірні години малий. При тому до маршрутних таксі стоять великі черги. Виходить, що КП Київпастранс не бере у розрахунок пасажиропотік маршрутних таксі, котрі перехоплюють пасажирів у нормального громадського транспорту, або ж у відповіді, можливо, брешуть, оскільки велику кількість пасажирів я спостерігаю власними очима, або ж не знають ситуації, що склалася. Більше підозр виникає, коли Київпастранс пропонує використовувати свої ж маршрутні таксі замість автобусних маршрутів звичайного режиму. Тобто, нав’язує послугу. Прошу ГУТ разом з КМДА розглянути скаргу та розібратись у ситуації.

Шановний Дмитре Валерійовичу! Інформуємо Вас, що питання, з яким Ви звернулись до КБУ «Контактний центр міста Києва», стосовно режиму роботи автобусів маршрутів № 49, 87, 95, 108, зареєстровано за № С-10758/1 від 07.05.2013 та розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що при перевірці пасажирських потоків у нічні години на автобусних маршрутах № 49, 87, 95, 108 та таксомоторних маршрутах, 14-15.05.2013 було встановлено, що пасажиропотік складає не більше 1000 пасажирів на годину. Для роботи автобусного маршруту у звичайному режимі руху необхідно, щоб пасажиропотік був не нижче 3000 пасажирів на годину в одному напрямі. Тому експлуатація рухомого складу великої та надвеликої місткості на маршрутах № 49, 95, 87, 108 у нічні години економічно невиправдана. У нічні години пасажири мають можливість користуватися автобусами маршрутів № 245 «Станція метро «Лівобережна» – вулиця Юрія Шумського», № 249 «Станція метро «Лівобережна» – залізнична платформа Лівий берег», № 535 «Станція метро «Лівобережна» – станція метро «Бориспільська». № 599 «Вулиця Луначарського – станція метро «Харківська», які працюють в режимі маршрутних таксі (згідно з договором з 600 до 2400) та майже повністю дублюють траси руху вищевказаних маршрутів. З повагою заступник генерального директора С. Литвинов

Отлично, два дня проверяли пассажиропоток. Хотя, правда, интересно как проверяли, ведь своими глазами пассажир видит слегка больше пассажиров, очереди выстраиваются на две бедных маршрутки хорошие. Пишем дальше:

Отримав відповідь на звернення С-10758.
Звертаюся з пропозицією використовувати рухомий склад середнього (Богдан А-144 та модифікації) та малого (Богдан А092) на автобусних маршрутах №№ 49, 95, 87, 108 у нічний час (до прибуття останнього потягу метрополітену на ст.м. Лівобережна). Вважаю неприпустимим відсутність альтернативи. Чому пасажир, який купив проїзний квиток, а саме послугу, не може нею користуватися?
КП Київпастранс не має права нав’язувати послугу маршрутних таксі №№245, 249, які обслуговуються Автобусним парком №2 за рахунок відсутності автобусних маршрутів у звичайному режимі, які також обслуговуються Автобусними парками №2 і №7. Автобусні маршрути звичайного режиму — основний вид транспорту у столиці, саме вони повинні працювати до піздніх годин, у той же час маршрутні таксі — допомагати вивозити велику кількість пасажирів у години пік.
Для нормального сполучення ст.м. Лівобережна з масивами Русанівка та Березняки достатня робота лише одного з приведених вище автобусних маршрутів у звичайному режимі до часу прибуття останнього поїзду метрополітену до ст. Лівобережна.

Шановний Дмитре Валерійовичу! Інформуємо Вас, що питання, з яким Ви звернулись до КБУ «Контактний центр міста Києва», стосовно режиму роботи автобусів маршрутів № 49, 87, 95, 108, зареєстровано за № С-11943/1 від 22.05.2013 та розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомлялося, що при перевірці пасажирських потоків у нічні години на автобусних маршрутах № 49, 87, 95, 108, було встановлено, що наповненість салонів незначне і складає 5-10% від місткості. Тому експлуатація рухомого складу на маршрутах № 49, 95, 87, 108 у нічні години економічно невиправдана. У нічні години пасажири мають можливість користуватися автобусами маршрутів № 245 «Станція метро «Лівобережна» – вулиця Юрія Шумського», № 249 «Станція метро «Лівобережна» – залізнична платформа Лівий берег», № 535 «Станція метро «Лівобережна» – станція метро «Бориспільська», № 599 «Вулиця Луначарського – станція метро «Харківська», які працюють в режимі маршрутних таксі (згідно з договором з 600 до 2400) та майже повністю дублюють траси руху вищевказаних маршрутів. З повагою заступник генерального директора С. Литвинов

Виляют и крутятся. Теперь эксплуатация любого подвижного состава не оправдана, видимо, и маршрутки ездят в долг.

К чему я это всё: к сожалению, контактный центр, который был с помпой и пафосом создан в городе, не удовлетворяет потребностей горожан. Максимум, что киевлянин может получить, это констатацию факта, но не действия, которые могли бы каким-то образом исправить ситуацию.

КП Киевпасстранс в данном примере даже не старается что-нибудь предпринять. В последнем обращении я попытался предложить использовать подвижной состав малого и среднего класса, в то же время, получил очередную отписку. КП Киевавтодор в случае обращений кормит завтраками, обещая починить дорогу, как только закончит с главными проспектами, а по факту дороги не ремонтируются и дальше.

Обидно, что Закон Украины не предусматривает удобного инструмента для обращений граждан. По факту,  «Контактный центр» и обращения в него не имеют юридической силы, соответственно у чиновников есть возможность делать что захочется. Есть лишь два надёжных инструмента — это или заказное письмо по адресу для обращений, или звонок на горячую линию. Второе, кстати, тоже не сулит ничего хорошего — неизвестно, как оператор запишет ваше обращение.

Транспорт в Киеве. Мысли о перемещении по городу

Казалось бы: город предоставляет нам возможность очень дёшево и удобно добраться из одного конца в другой за адекватное время. Для этого, на благо общественности, трудятся коммунальные предприятия “Киевский метрополитен” и “Киевпасстранс”. Первое обеспечивает нас метрополитеном, работающим как часы с шести утра до полуночи, второе же обслуживает линии наземного транспорта, а именно троллейбусов, трамвая, автобусов и фуникулёра. К тому же, у Киевпасстранса в подчинении городская электричка, а также большинство маршрутных такси.

Но вот проблема… Появилось желание смотаться в паб с друзьями, к примеру, посмотреть футбол. Паб на ул. Клименко, живём на проспекте Тычины. Футбол закончился ближе к полуночи, пятница, всё отлично, но кроме как на такси доехать домой не получится. Или, чего далеко ходить, едем с работы. Да, уйма маршруток присутствует. Но на ст.м. Осокорки вывешено расписание восемьдесят седьмого автобуса. Но выполняется оно через раз, или, того лучше, вместо равномерного движения раз в пятнадцать-шестнадцать минут, мы видим одну вереницу из четырёх автобусов, а далее лишь имеем возможность ожидать 45-50 минут.

Ситуация такова, что городу абсолютно наплевать на работу общественного транспорта, будь он в частных руках, будь в коммунальных. Всё решается постольку-поскольку. Я имею довольно обширный опыт в переписке с Киевпасстрансом, в частности по поводу автобусного маршрута №87. Данный маршрут имеет свойство подстраиваться под движение тех же коммунальных маршруток №425, которые обслуживаются тем же автобусным парком №7. После того, как отправляешь обращение-жалобу, приходит отписка, мол пробки, несоответствующее техническое состояние, прочие причины, но есть ньюанс — где-то с две недели после получения таковой отмазки, маршрут работает как часы. Да, видимо, пробки, о которых говорилось в ответе, тут же ликвидируются, в течение суток-других проводится несколько тендеров на запасные части для автобусов, это всё успешно закупается, получается, устанавливается на транспортные средства, и оно ездит. Отлично, должен сказать, ездит. Приезжаешь с работы, и можно, однако, часы сверять. Проходит неделя-другая, и всё возвращается на круги своя. Транспорт можно ждать вечно. Маршрутки процветают. Оказывается, снова появляются пробки и выходят из строя автобусы, совсем недавно отремонтированные, судя по полученным отпискам.

Понятное дело, ни один нормальный человек не будет ждать адекватное транспортное средство. Специально ждать. Все пересядут на маршрутки. Я, видимо, ненормальный. К сожалению (или к счастью), не могу заставить ехать себя в скотовозе типа “Богдан”, “Дельфин”, “Рута”. Мне мало места, в конце концов, неудобно стоять, безопасностью движения и не пахнет. Нет, дело ни в коем случае не в цене. Цена устраивает, но уровень комфорта, вернее сказать, сервиса, не устраивает в принципе.

Автобусы же есть. Троллейбусы есть. С трамваями напряжёнка, но как ни странно, трамвай в Киеве, по личным наблюдениям, работает надёжнее любого другого вида транспорта.

У меня вопрос к пассажирам: неужели их всё устраивает? Неужели приятно ехать в битком набитом Богдане, имея маршрут автобуса там же? Неужели даже более дешёвый проезд не мотивирует ехать на нормальном городском транспорте? Ведь сейчас на автобусных и троллейбусных маршрутах ездят совсем не старые Икарусы. Есть довольно много нового транспорта.

Многие говорят, на маршрутке быстрее. Это не так. Во-первых, кто бы что не говорил, они имеют больше остановок. Да, останавливаться где попало они перестали, но остались необорудованные места, где люди привыкли их ждать, и соответственно, они там таки останавливаются. Во-вторых, попробуйте проехать на маршрутке вне часа пик, когда салон полупустой, или заняты только сидячие места. Понаблюдайте за скоростью движения, обратите внимание на динамику езды, на время стоянок по остановкам. Вы будете удивлены — скорость 30 км/ч, стоим на остановке по минуте, неспешно едем. Водитель маршрутки специально еле едет, чтобы на следующих остановках подошло как можно больше пассажиров. А автобусу/троллейбусу деваться некуда — у них график, чётко поминутный, и его нужно выполнять независимо от наполненности салона. Конечно, есть ньюансы в виде отдельных маршрутов с другим подходом, но как я говорил выше, и там виноваты, вероятнее всего, маршрутки, которые дублируют нормальный общественный транспорт.

Имеют ли право на жизнь маршрутные такси? Конечно. Только никак не в том виде, в котором они есть в большинстве случаев в Киеве. Во-первых, должны быть длинные беспересадочные маршруты на нормального размера подвижном составе. В пример приведём МТ550 и 220. Первый едет с Троещины в Турецкий городок, второй — от музея авиации на Харьковский массив. Пассажиропоток есть, спрос на дорогу без пересадок присутствует, маршрут довольно пробочный, соотвественно в нормальном режиме автобус не запустишь. Во-вторых, нужно вернуть то, что вымерло в Киеве. Это мелкие микроавтобусы на маршрутные такси. К примеру, Газель на маршрут от Березняков до м. Левобережная. Это будет реально быстро. Стоячих пассажиров взять не получится, наполнится такая маршрутка ещё на Березняках, соответственно, по Русановке она будет ехать уже без остановок и действительно обойдёт весь другой общественный транспорт на улицах. В-третьих, маршрутные такси могут работать там, где нет смысла пускать большой транспорт.

Но почему, прибыв в 23:45 на ст.м. Левобережная, у меня есть возможность только встать в очередь на маршрутку, но нормального транспорта уже и в помине нет?

Несколько недель назад на Лесном массиве была предпринята интересная инициатива — маршрутки отменить, автобусы усилить, открыть дополнительный короткий маршрут к метро в утреннее время. Маршрутки, конечно, отменить не удалось — ездят ещё. Другое дело, жители их уже как-то не замечают. Автобусы ездят. Очень часто. По всем маршрутам, быстро. Кто-то жаловался? Да. По началу, народ банально боялся, что ничего ходить не будет. Оказалось, наоборот. Но вот пишешь в Киевпасстранс по поводу Березняков, мол, плохо тут, надо бы аналогично и здесь поступить… А в ответ — нет, автобусы занимают слишком много места на дорогах. Правда, никто не вспоминает, что МАЗ-203 перевозит в 2,5 раза больше пассажиров, чем Богдан-А092.

Извините за много текста. К чему я это всё пишу — пожалуйста, не будьте безразличными. Городской транспорт — это не бизнес, это сервис, который предоставляется городом, ровно как подача горячей воды в квартиры и уборка улиц. Почему, когда горячей воды нет, люди терроризируют власть/ЖЭКи жалобами, а когда на остановку вовремя не приезжает автобус, всем глубоко пофиг?

Расписание движения транспорта уже давно доступно в Интернете, для всех трамваев, троллейбусов и автобусов города, графики рабочего и выходного дня в актуальном состоянии. Посмотреть можно на сайте КП Киевпасстранс.

Обещания КП Киевпасстранс на первое полугодие 2013

Благодаря 1551.gov.ua, появилась возможность достаточно удобно и быстро оставить обращение или жалобу на коммунальные предприятия и городскую власть. Собственно, грех не воспользоваться. Было задано два конкретных вопроса по развитию транспортного обслуживания города, и получены следующие ответы, за подписью Литвинова:

  • платформы Киевская Русановка и Протасов Яр будут запущены в эксплуатацию в составе линии городской электрички уже в первом полугодии сего года
  • также в первом полугодии 2013 должен наконец появиться сайт, на котором в реальном времени можно будет отслеживать положение каждой единицы подвижного состава на карте, что поможет рассчитать время прибытия автобуса или другого вида транспорта на остановку, и соответственно даст возможность выйти из дому вовремя.

У меня есть к вам одна большая просьба. Поскольку данные вещи довольно важны, не поленитесь, пожалуйста, оставить своё обращение. С большим количеством они поднапрягутся, видя надобность.

Статистика приёма заявлений службой 1551

Сайт 1551.gov.ua выложил топ-10 обращений жителей города

Печально, что сфера общественного транспорта жителей не интересует. КП Киевпасстранс работает очень скверно, люди продолжают ездить в маршрутках, и их всё устраивает.